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对于氨气压缩机无氨情况开机问题，这篇文章最开始就对氨气压缩机进行了概述，然后再来谈氨气压缩机无氨情况时一些问题及处理。
氨气压缩机相关概述：
特种气体压缩机是我公司引进德国曼内斯曼.德马格公司ZP系列压缩机许可证生产技术的基础上,根据国内不同行业的市场需求,自主研制开发的产品。该机型无油润滑、运转平稳、震动小、噪音低、可靠性好、自控水平高等特点，产品质量和技术性能处于国内领先并已达到国际同类产品的先进水平。
特种气体压缩机作为天然气、液化气、石油伴生气、乙烯、丙烯、丙烷、环氧乙烷、偏氟乙烷、一氧化碳、氨气、二甲醚、二氧化碳、煤气等各种介质的增压设备，在石油、化工、化肥、冶金、工业气体、燃气、食品等行业得到广泛应用。
无氨工况下微正压氮气开车优点：
1、采用微正压氮气无氨开车，降低了开车时氨的大量消耗，改善了环境。
2、由于微正压无氨工况下的开车过程顺畅、紧凑，节省了开车时间，从暖管开始到工况正常，前后只需2.5～3h。
3、由于开车时一、二段入口分离器不建立液位，运行中将分离器液位控制在0，取消了屏蔽泵，降低了运行能耗及维护费用。
无氨压缩机开车时应注意的问题：
1、机组采用微正压氮气开车时，由于吸入流量和排出流量都很低，一段入口分离器出口单向阀工作不稳定，通过预先将一段防喘振阀的旁路阀开启几扣，以增大回流气量，消除单向阀工作不稳定现象。开车过程中当一段入口压力低于0.1MPa，应及时将一段入口分离器顶部DN50 mm放空阀关闭，以防止空气吸入。
2、在关一段防喘振阀提压时，注意现场与总控配合，根据防喘振工况点，先缓慢关小其旁路阀，待基本全关后再从DCS上调整一段防喘振阀的开度。操作喷氨阀时开度不能过大、过快，以防止入口分离器带液。
3、机组在非装置大修结束后等原始工况下开车时，由于一、二段入口分离器及管道内存有少量液氨，同时各工艺氨冷器内也存有液氨，这种状态下开车时，机组过临界转速后应根据一、二段进出口压力、温度及运行工况点，根据具体工况减小喷氨量或停止喷氨，待入口分离器及管道内存的液氨蒸发完再进行喷氨，避免入口分离器带液和出口超压。
4、机组在停（跳）车后不久就要恢复开车的状况下，停（跳）车后首先将机组从冷冻系统切出，打开一、二段入口分离器顶部DN50 mm放空阀和压缩机缸体倒淋泄压。冬季由于循环水温度低，为减少冷却器中的气氨冷凝，将二、三段出口冷却器循环水进出口阀关闭。开车升速过临界后，如果一、二段入口压力上涨过快，应尽量拉长一、二段入口分离器放空蒸发时间，待压力稳定后再升速到下限转速。
5、一、二段入口分离器带液时，要减少喷氨阀的开度，及时调整各氨冷器的液位。
6、冰机降负荷停车时应尽量将各氨冷器内液氨及压缩机入口分离器内液氨蒸发尽，然后逐渐开大防喘振阀、减小喷氨量，再逐渐降转速，相互交替进行，直到下限转速停车，为下次开车作好准备。
上文对无氨压缩机的一些问题进行了概述下，希望对于各位的理解有一定的帮助 。
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作者:德耐尔@德耐尔空压机 空压机修订日期：2011-06-08
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